MAZ-543
Divize MAZ, známá jako PSKT (Výroba speciálních kolových tahačů), vyvinula na základě některých komponentů a jednotek modelu MAZ-537 nové těžké čtyřnápravové samohybné kolové šasi s pohonem na všechny nápravy MAZ-543. Od roku 1962 byla zahájena jeho sériová výroba. Toto šasi bylo navrženo pro přepravu zařízení na všech typech silnic a terénů, v jakoukoli denní či noční dobu, a to při teplotách okolního prostředí v rozmezí od -40 °C do +50 °C.
Motor: D12A-525A (stejný typ, jaký byl použit u MAZ-537), což je čtyřtaktní rychloběžný dieselový motor s kapalinovým chlazením, přímým vstřikováním paliva, V-článkovým uspořádáním válců se sklonem 60°, suchou klikovou skříní a mechanickým univerzálním regulátorem otáček.
MAZ-543 má čtyři poháněné jednokolové nápravy, které jsou vybaveny širokoprofilovými pneumatikami s vysokoprůchodným dezénem. Vozidlo je vybaveno systémem centralizované regulace tlaku vzduchu v pneumatikách. Odpružení všech kol je nezávislé, torzní. Kola první a druhé nápravy jsou řiditelná.
Podvozek má dvě dvoumístné (sedadla jsou umístěna za sebou) dvoudveřové kabiny uzavřeného typu se systémem nuceného větrání se zvýšeným tlakem. Kabiny jsou vyrobeny z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny. Jsou vybaveny topením, ventilátory (je zajištěno ofukování předních oken), interkomem pro vnitřní komunikaci a vysílačkou pro vnější komunikaci.
Široká veřejnost mohla MAZ-543 poprvé spatřit 7. listopadu 1965 na přehlídce v Moskvě. Tehdy baterie 9K72 Elbrus (na Západě známější jako SS-1 Scud B) promenádovala po Rudém náměstí, kde překvapila zahraniční vojenské atašé a novináře. Na vysokém terénním podvozku byla umístěna raketa, řídicí a naváděcí středisko a bojová posádka.
V roce 1974 byl na VDNKh vystaven prototyp nákladního automobilu MAZ-7310 s plošinou. Od roku 1976 byla zvládnuta sériová výroba nákladního automobilu MAZ-7310 s plošinou a podvozkem MAZ-73101. Od MAZ-543A se lišily především absencí speciální výbavy. MAZ-7310 mohl být provozován s dvounápravovým MAZ-8385 a délka soupravy dosahovala 20550 cm. I když se MAZ-7310 nepoužíval v silničních hospodářstvích, byl hojně využíván v drsných podmínkách rozvoje ropného bohatství Sibiře a jako zátěžové traktory na vojenských letištích. Podvozek MAZ-73101 byl používán jako sklápěč MAZ-7510, letištní požární automobil AA-60(7310)-160.01 (1978) a speciální jeřáb KS-5573 (1981).
Po revizi konstrukce v lednu 1983 byla nosnost vozu zvýšena o 1 tunu při nezměněné vlastní hmotnosti. Nákladní automobil s plošinou byl proto označen MAZ-7313 a podvozek MAZ-73131. Ten se používá zejména pro vrtné stroje, jeřáby KS-5576 a KS-6571, letištní požární automobily AA-60(7313)-160.01 a AA-60(7313)-220. Existuje také zkrácená verze podvozku MAZ-73132.
První vozidlo MAZ-543 se veřejnosti představilo na podzim roku 1965,
přímo na Rudém náměstí během vojenské přehlídky.
Motorizace
Dvanáctiválcový dieselmotor o objemu 38,8 litru původem z tanku s označením Charkov o výkonu 525koní.
Varianty
- MAZ-543A - V roce 1967 byl uveden na trh model MAZ-543A s dodatečnou nosností až 22 000 kg. Tento vůz posloužil jako základ pro několik civilních vozidel, včetně letištního hasičského vozidla AA-60(543)-160 (1973), experimentálního zásahového vozidla AA-70(543)-172 a jeřábu KS-5571. V roce 1974 byla na Výstavě úspěchů národního hospodářství představena nová modifikace tohoto vozidla ve formě prototypu nazvaného MAZ-7310, který je vyráběn od roku 1976.
- Na konci 80. let byl MAZ-543M upraven pro přepravu raketového útočného systému BM-30 Smerč, schopného nést 12 raket o průměru 300 mm s doletem až 90 kilometrů, určených především k likvidaci vojenských skupin. Tento model sehrál významnou roli v několika konfliktech, včetně války v Sýrii.
MAZ-543M slouží jako základna pro různé prvky zbraňových systémů, jako jsou odpalovací zařízení, anténní stanoviště a řídicí kabiny systému S-300PS/PM; odpalovací zařízení a transportní vozidla MLRS 9K58 „Smerč“; 4K51 „Rubež“; 3K60 „Bal“; vozidla A222 „Bereg“; řízené střely RK-55; transportní vozidla systému 53T6 „Amur“; raketové systémy „Topol“; mobilní velitelská stanoviště; doprovodná vozidla protiletadlové raketové brigády Bajkal a další mobilní logistické a podpůrné moduly.
- MAZ-547A - byla vybavena raketou středního doletu SS-20 Saber.
Verze MAZ-547 je šestinápravová verze, používaná jako odpalovač raket.
- MAZ-543P - základní podvozek s nosností 19600 kg. Sloužil jako základ pro vytvoření odpalovacích zařízení 9P117 operačně-taktického raketového systému 9K72 a 9P120 operačně-taktického raketového systému 9K76 „Temp-S“;
- MAZ-543P - byl vybaven raketovým systémem 9K76 Temp-S s krátkým doletem (nosnost - 19600 kg).
Tabulka technických parametrů
Rok výroby: | 1962-197* | Typ pohonu: | 4takt 12V 60º |
---|---|---|---|
Motor: | D12A-525A | Chlazení: | voda |
Palivo: | Diesel | Výkon motoru (kW / HP): | 387-392kW / 525HP |
Objem (ccm) | 38 880 | Převodovka: | Automat 3 stupně |
Točivý moment (Nm): | 2000 Nm (konfigurace) | Přídavná převodovka: | 2 stupně s diferenciálem |
Kompresní poměr: | 14-15:1 | Nosnost (t): | 22 |
Hmotnost (t): | 43,5 | Hmotnost motoru (t) | 1,3 |
Maximální rychlost (km/h): | 60 | Dojezd (km): | 650 |
Spotřeba paliva motoru (l/kWh) | 0,256 - 0,268 | Kapacita palivové nádrže (l): | 2x 740 |
Spotřeba paliva (l/100 km): | 80 | Šířka (m): | 3,070 |
Délka (m): | 11,46-11,6 | Rozvor náprav 1-2 (m): | 2,2 |
Výška (m): | 2,9 | Rozvor náprav 3-4 (m): | 2,2 |
Rozvor náprav 2-3 (m): | 3,3 | Počet míst k sezení: | 4 |
Světlá výška (m): | 0,4 | Elektrický systém (V): | 24 |
Provozní brzdy: | Pneumaticko-hydraulické bubnnové | Parkovací brzdy: | Mechanická, na převodový systém |
Boční náklon: (º) | 30 | Brodivost (m): | 1,1 |
Stoupavost: (º) | 31 | Brodivost speciální výbava (m): | 1,5 |
Šířka příkopu (m) | 1,2 | Kolmá překážka (m) | 0,6 |
Poloměr otáčení (m) | 12 | Odpružení | Torzní tyče teleskopické tlumiče |